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苹果App商店收入增长放缓，特别是在中国；四季度指引暗示，iPhone销量有可能低于预期；投资者可能将iPhone销量数据解读成负面的；美元走强或导致新兴市场增长放缓。上周四，苹果公司发布的财报显示，尽管每股收益（EPS）好于预期，总体营业收入和App Store等服务业务收入均创单季最高纪录，但iPhone销量和服务业务收入均低于市场预期，同比增长均放缓，iPad和Mac销量均现负增长。更重要的是，在年末重磅购物季所在的第四季度，苹果的营收指引中位值低于市场预期。

这一点，两位东家和腾势的管理团队是核心影响因素，在相当长一段时间，主导腾势发展的CEO严琛是比亚迪派出的政府公关、电动车政策研究方面背景的高管，只在创立之初至2015年CEO为比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波，如果不是由真正懂产品的CEO来主导，自然留给大众的印象就是，传播上看似很用心，但产品却显得高冷，你营造的高逼格、匠心固然是好，但产品并没有完全匹配上，用户当然不会动心。

篮球运动员明星化，并不是对篮球的亵渎，这恰恰可以证明此时正是篮球的“商业元年”，没有故事的篮球一文不值，没有娱乐的篮球也不值钱，虽然这一场小组赛中国队输球了，但是这并不意味着中国前几年的篮球改革是失败的。最后，下一场世界杯出线生死之战，祝福男篮绝争一线，凯旋归来，但更重要的是祝福我们的篮球改革也能大获全胜。

2017年这笔“开学补助”是在8月17日发放的，预计今年的款项将于8月20日前后发放到位。至于哪些家庭有资格领取这笔补助，主要根据2016年收入为参照，具体为：抚养一个孩子的家庭年收入24453欧元，两个孩子的家庭为30096欧元，三个孩子的家庭为35739欧元。

另外，新能源乘用车电池开始全面转向性能更好的三元锂，连比亚迪上个月推出的秦EV 450都用上了三元锂电池。腾势仍然抱着磷酸铁锂不放，也是让人难以理解的一点。最新上市的腾势500，虽然工况续航里程达到451KM，但是仍然采用的是磷酸铁锂电池，能量密度只有105Wh/Kg，同期比亚迪自己10万多的车型都换用了能量密度140Wh/Kg的三元锂电池，电池技术路线的落后可以看出比亚迪并没有把最新的电池技术运用到腾势最新车型上，这种核心配置上的短板直接拉低了用户对腾势新车的整体评价，同时还影响到腾势车型在最新国家新能源车补贴政策中的补贴回报。

流量只是表面，是最快创收的渠道，更深一层的，对各家媒体在数字化转型更重要的，是订阅用户的数据信息。拒绝提供订户数据，就意味着堵住了出版商试图‘私下联络’用户和给读者做个性化推荐的途径。苹果又是个强调‘不要基于用户数据来完善使用体验’的公司，何况苹果还在自家生态圈内，大力拓展服务业务中，于情于利，是否开放订户数据给媒体机构，必然会成为苹果和几大媒体最难以解决的一个矛盾。